先想一個問題：如果某條旅行線路在打折期比平日的價格便宜幾百塊錢，你覺得這些錢是哪里省下來的：景區門票？酒店？還是人力？
可能性最大的是機票。
機票S2B平臺國信團飛創始人李海嘉告訴36氪，航空公司官網零售價2000元的機票，包機商拿到手可能只需要800元人民幣。從800到2000元，中間的利潤被從包機商、二級批發商、票務公司到在線平臺或者旅行社等多級分銷商瓜分。國信團飛做S2B的生意就是為了，讓機票信息透明公開，減少中間商賺差價，包機商多賺錢，終端客戶少花錢。
第一步，為了讓機票信息公開，國信團飛開發了一套供包機商使用的SaaS系統。傳統的包機商是這么工作的：從航空公司拿到了上萬個位置后，包機商需要將這些信息錄入Excel表格；通過電話、QQ或者微信與下一級分銷商協商交易的艙位；在自己的Excel表格中錄入客戶的數據和更新相應的機票信息；最后，包機商按照不同航空公司不同的模板填寫客戶信息，確認出票。
國信團飛的SaaS系統帶來的改變是：包機商只需要負責將拿到的艙位信息錄入系統，采購方自動在SaaS交易系統中預訂艙位，最后系統會自動將客戶信息轉錄入到對應航空公司的系統中。
第二步，為了提高SaaS的價值，國信團飛內置了數據分析工具，幫助包機商發現賣得好的往返線路和周期等信息。SaaS的年費5000元人民幣起，包機商的航線越多，服務費也會相應上漲。除此之外，國信團飛還會收取1%-5%的平臺交易傭金。
國信團飛目前已經完成該系統的開發和內測，種子用戶已完成試用，團隊現在計劃融資400萬元人民幣，70%將被用于在全國各地設立分公司和尋找城市合伙人。預計明年底，做到平臺交易額3000萬元人民幣，覆蓋上百家供應商（全國總計400多家一級供應商）和上千家采購商。
上面是由SaaS的數據附能S2B的模式，國信團飛切的是賣方。涉及的環節不同、用戶的訴求不同，S2B的玩法就不一樣，我們下面說一下機票市場S2B不同的地方：
李海嘉表示，供應商使用SaaS平臺的前提是，他們不會失去目前已有的客戶。所以有趣的設定是，供應商對自己原有長期的采購商有管理權限。前者可以設置后者可以看到的艙位信息，例如一家供應商售賣深圳到昆明的航線，那么當他的采購方通過平臺選購艙位時，他可以被禁止看到其他包機商同航線的艙位，但是可以看到不與該包機商航線沖突的艙位。這種有限的信息透明是保障供應商使用SaaS的前提。
國信團飛的系統可以在供應商出票的第二天將采購方支付的錢款達到供應商賬戶。而以往的行業規則是，供應商只有在飛機起飛后才能拿到全款。
這套系統提高了包機商的工作效率、降低了資金壓力，也提高了采購方的采購效率。拆解來看，國信團飛是一個由SaaS帶動的B2B交易平臺。但是李海嘉表示，他們與另一家B2B機票交易平臺愛拼機最大的不同是，他們的艙位數據是不需要包機商手動發布的。單純的B2B平臺提高了信息透明和交易效率，但是沒有幫助包機商解決內部運營的效率問題。SaaS系統可以解放包機商的內耗，使他們更加專注地獲取資源。
國信團飛團隊有很多年機票行業的經驗。創始人兼CEO是連續創業者，有20年機票行業從業和管理經驗。COO于2004年加入南航，2011年全面負責南航官網機票、旅游和酒店等運營。CTO有旅游行業14年系統開發和技術團隊管理經驗。聯合創始人也是連續創業者，有多年市場推廣經驗。這些經歷幫助團隊積累大量行業人脈，李海嘉認為產品的推廣可以在包機商的圈子里靠口碑式傳播，并不需要大量的資金支持產品銷售。
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